Как эффективно работать в условиях санкций

Просто пользователей ПК, которых многие компании пафосно именуют «менеджер по ВЭД», теперь либо необходимо учить реальному ВЭД, либо менять на профессионалов.

И вот тут есть нюансы.

Как большинство ищет и что хочет видеть в своих специалистах по ВЭД?

Ниже массовое, средневзвешенное описание функционала с требованиями, гуляющее по ресурсам о работе с описанием как бы менеджеров по ВЭД.

Знать:

• английский язык;
• ТН ВЭД;
• Инкотермс 2020;
• товаросопроводительные документы ВЭД;
• основы сертификации;
• «1С» 8.3 (Битрикс, Мегаплан и т.д).

Еще надо иметь опыт в ВЭД от 3 лет.

Подобные «поиски» все равно что сообщить: «Требуется сантехник, видевший унитаз, знающий что такое илосос и выгребная яма, септик: способный отличать метрическую резьбу от дюймовой, с опытом работы разводным ключом и опытом сварочных работ».

Разве профи сантехнику только это требуется? Отнюдь. Это описание начинающего сантехника. А как молодой специалист с обязательным набором знаний справится со сложным засором? Да никак.

Так вот, если компании необходим реальный менеджер по ВЭД, то английский, ТН ВЭД , Инкотермс - это минимальный набор инструментов, которые никак не коррелируются с «трудностями», вызванными санкциями.

Понятно, что в спокойные и лайтовые времена мало кто искал реальных специалистов в сфере ВЭД. Отсюда и требования ни о чем.

Одним из основных условий эффективной работы в условиях санкций является наличие грамотных специалистов по ВЭД. А таковым он становится, когда помимо базовых скилов:

• немного разбирается в финансах, PR, маркетинге, менеджменте, компьютерах, гражданском и промышленном строительстве;
• знает и понимает культуры мира, национальные и деловые обычаи разных стран;
• умеет читать между строк в WatsApp и Telegram;
• лично побывал в странах компаний поставщиков, а не через YouTube/Google и реально видел, знает как выглядит госграница, что на ней происходит, чем один таможенный пост отличается от другого в своей стране, какова разница в таможенных процедурах в стране экспортера и много чего интересного.

Ибо менеджер по ВЭД несет ответственность за пробки на дорогах, спущенную шину на арендованной машине, погоду на улице, если компания поскупились на рефрижератор, а так же за состояние национальной экономики (шутка).

Для профи не проблемп найти для родной компании 7 рефрижераторов, 4 тента и маленькую «Газельку» в одном месте в одно время, которые поедут по одному инвойсу.

Иметь всегда в наличии рефрижератор с верхней загрузкой и тент с термоизоляцией.

Для реального менеджера по ВЭД ничего не стоит создать еще 20 кубов свободного места в машине, если ТЭК не смогла загрузить весь груз.

Подобный специалист способен одновременно проверять по 5 заявок от отдела продаж, принимать 5 факсов и отвечать на 15 телефонных звонков, на разных языках.

Международный закупант должен и обязан знать, где дешевле всего купить товар и как его лучше довезти, при этом он способен посчитать себестоимость каждого ящичка, а так же стоимость доставки сборных грузов по маршруту Лиссабон-Варна через Ганновер – Кишинев - Киев с заездом в Занзибар и везде верхние загрузки. Это конечно ВЭДовская шутка, но истина где-то рядом.

Могу поделиться одним кейсом. Он не вчерашней давности, но это и не самое главное.

Заключили с индийской компанией контракт на EXW. Заказали контейнер, загрузили, оформили документы и соблюли все таможенные формальности. Копии отправили покупателю. Оплату за товар получили. Все хорошо? Хорошо. На этом забыли.

Проходит месяц со дня отгрузки с нашего склада как из Индии приходит письмо: «Уважаемые партнеры! Нам очень нужна ваша помощь. Контейнер застрял в порту Украины».

Директор отправляет на выручку, но ты-то в чужой стране никто. Конечно, все равно пришлось ехать.

По приезду во время встречи с начальником порта выяснилось, что он ничем помочь не может, поскольку «СССРа нет, все связи и линии порушены», судов на Индию год уже как не было. Поэтому контейнер стоит и будет стоять.

Стал рассуждать: город маленький, поэтому вся жизнь и бизнес крутятся вокруг порта, все друг друга знают. За полдня через появившихся в тот же день знакомых нашел бригадира докеров, быстро с ним договорился и через неделю контейнер ушел из украинского порта в Стамбул, а в Турции никто и не думал закрывать линию на Индию. Так проблему и решили.

Так вот сейчас аналогичная ситуация с закупками из Европы, прочих недружественных стран и товарами двойного назначения.

Ушли компании, ввели санкции и, казалось бы, ввиду санкций закупиться, ну никак «нельзя».

А если надо?

Ограничения введены на уровне государств и правительств, но не логохабов и линий доставки. Разве транспортная инфраструктура разрушена?

Возможно, нужные и важные вашей компании поставщики и ушли, так что с того?

Производить они не перестали. И если невозможно купить, как раньше, напрямую, то какая-нибудь «Альфа Лимитед» ради прибыли обязательно не побоится продать.

Надеюсь, всем известны пути через Армению, Грузию, Казахстан, Киргизию, да и прибалты готовы заработать.

Так что алгоритма ИМ70 вместе с ИМ40 никто не отменил и ни под какими они не санкциями Просто надо знать и уметь ими пользоваться. Ни у них, ни у нас НЕ ЗАПРЕЩЕНО!

АВВ оформляет на «Альфу Лимитед» свою EX-1, а «Альфа» заходя в ЗТК по ИМ-70 у нас на таможенном посту оформляет ИМ-40, заключив договор о поставках.

Все просто, как вход в пещеру.

Если знать, конечно, и уметь это правильно делать.

Менеджеры по ВЭД так могут, а все другие, включая пользователей ПК от ВЭД…ну, уж и не знаю.

Более того, даже американские компании сейчас из Турции сделали себе «мекку» по поставкам в Россию товаров категории made in USA, санкционных.

А еще выгоднее и лучше иметь свою структуру - не одну и не только на территории стран ЕАЭС и СНГ, но и в Евросоюзе с юго-востоком нашей планеты.

Стоит это копейки по сравнению с профитами, которые реально получить от подобного подхода.

Забот и хлопот особых как европейские, так и азиатские юрлица, но собственные, никому не доставляют. А выгода на поверхности. В ситуации, когда вы импортируете от своего юрлица, кто получает всем известный VAT?

Экспортер, верно.

А если экспортер ваше юрлицо, то кто получит VAT? Так что свои юрлица помогают очень быстро и выгодно обходить санкции, но стоят денег.

Не хотите содержать свое? Для этих целей существуют эмираты в том числе. Они независимые, Европа и США им не указ, а нефтедолларовый бартер имеют. Они половине мира нефть, покупатели им доллары.

Эмираты не под санкциями, за доллары купят все, что угодно, а вы купите то, что нужно у арабов. Логистика оттуда непростая, но и это решаемо. Начинаете работать и осуществлять закупки через эмиратскую компанию и нет никаких санкций и проблем.

Разве кто-то слышал, чтобы, скажем, «Газпром» или «Роснефть» горевали? Давно имеют свой пул танкеров «призраков», которые ходят под любым флагом с отключенными Глонасс и GPS.

Любые запреты реально обойти. К тому же, помимо сортов Brent и URALS есть и «латвийская», и «малазийская», и даже «сингапурская» нефть. Так все потолки цен на российскую нефть и заканчиваются.

От одного топа государственного уровня я слышал очень хорошую фразу: «Законы, указы, запреты придумывают и принимают десятки, ну, пусть сотни людей. А вот над тем, как их обойти, ежедневно думают миллионы. И придумывают».

Потому и не жалуются лидеры ваших товарных сегментов. Они просто не ждали, а готовились, готовились и подготовились. Поэтому теперь не сидят у разбитого корыта и у них все по-прежнему в порядке.

Нужно помнить об одной важной вещи.

Какой бы ситуация не была, график жизни бизнеса всегда имеет одинаковую форму - трапеции. В начале резкий рост, потом та самая заветная полка.

Но!

Если вы удовлетворенные, преисполненные чувства собственной гордости и с головокружением от успехов спокойно сидите в офисах, то за полкой всегда наступает резкое падение. И если ничего не делаете, не меняете, потому что страшно лишиться заработанного, накопленного «жира» и финансовых мускулов, то все равно потеряете.

Переждать и пересидеть не получится!

Это бизнес, а не игра в жмурки. Бизнес - штука всегда венчурная и рискованная.

Но без какого-либо катарсиса, пожалуйста. Бизнес – это прибыль, прибыль - это цифры и их надо считать. Желательно своевременно и грамотно.

Дорогу осиливает и успехов всегда добивается исключительно идущий, а еще смотрящий намного дальше, чем в монитор и в браузер. Только когда компания хотя бы на полкорпуса впереди остальных, ей улыбается бизнес-удача.