Если вы открыли ИП или ООО, наняли диспетчера, или на старте выполняете сами его работу, подключившись к АТИ, слепили на скорую руку в Битрикс или даже заказали в вэб-студии сайт своей транспортно-экспедиционной компании, это еще не вход на рынок транспортных услуг.
Прежде чем идти в логистику необходимо решить:
- кому важно, нужно, интересно ваше предложение;
- чем предложения и услуги отличаются в лучшую сторону от уже имеющихся у конкурентов
- есть ли в ваших услугах нечто, чего нет ни у кого.
Если четкого и однозначного ответа нет, то лучше и не начинать.
Самая низкая цена и самый быстрый срок доставки весьма слабые аргументы. Уверяю, если не завтра, то послезавтра найдется кто-то, кто предложит цену меньше, сможет привезти еще быстрее.
Но вот все трудности и тревоги стартового этапа позади и ваш «корабль поплыл». Есть понимание количества и качественного состава заказчиков, наработана какая-то клиентская база и маршруты.
И не хочется останавливаться на достигнутом.
Хочется расти дальше, быстрее!
В этой ситуации важно не свалится в стандарты, штампы, не погрязнуть в текучке и не зашориться стереотипами. Не плестись в хвосте и не быть в роли догоняющего.
Позиция «и так хорошо, но хотелось бы лучше» - один из верных путей к стагнации, которая ведет к убыткам и неминуемому разорению, переходу в небытие.
Забудьте про идеи вроде: надо нанять продающих менеджеров, рекламирующих промоутеров, неспящих водителей и т.д. Все это ни о чем, методы энергозатратные и малоэффективные.
Постоянно и на данной стадии в том числе вы должны быть генератором новых «вишенок на ваших пироженках», которые с удовольствием будут потреблять благодарные клиенты.
Более того, еще лучше будет, если под руководством собственника и топ-менеджмента в процесс вовлечен будет весь коллектив.
И хоть метод старый и ему больше 100 лет, но весьма эффективный. Его придумал еще Генри Форд на своих автозаводах. Затраты минимальные, а эффект колоссальный. Форд разместил рядом с конвейером ящик для записок. Каждый мог написать любое, даже несуразное и на первый взгляд предложение для развития бреда. Рассматривались все. Одна записка +1 доллар к зарплате. Статистика, как и при спаме, 99% записок ни о чем. Но одна в последствии давала Форду миллионные прибыли.
В 2000-е годы так же было и BMW. У холдинга не было отдела маркетинга и штатных маркетологов. Любой сотрудник мог направить на специальную почту письмо и рассказать что видел, подглядел у конкурентов, что предлагает.
Как я уже ни раз говорил и готов повториться: любой бизнес имеет график жизни в форме трапеции.
Начали ли вы на стадии полки жить по принципу «есть 2 мнения: мое и не правильное» или устроили чехарду и шатания, меняя ежемесячно «неэффективных» ЛПРов и рядовых сотрудников, а может кинулись в омут многочисленных вебинаров, бизнесс -завтраков, обедов и ужинов со «спасителями» от логистики в виде коучей, бизнес-тренеров и экспертов не забукировавших в своей жизни ни одного контейнера, не выписавших ни одного УПД, не доставивших и 1 кг груза, но «лучше всего мира знающих», все эти сценарии - пустая трата времени и денег.
Хочешь сделать хорошо – делай и думай сам!
Ввиду вышесказанного плавно переходим к актуальным трендам и тенденциям для тех, кто решил сделать бизнес в логистике, чтобы как говорил тот же Генри Форд понять Were is my money!?
Поскольку пандемия уже показала, что может случиться всякое, а текущая ситуация в принципе ведет к кардинальному переделу мира, считаю верным и настоятельно рекомендую обратить свой взор на:
- Каспийское море. Не пройдет и года, как оно будет окольцовано автодорогой, а это новые маршруты и новые возможности, что даст много дополнительных клиентов и рост бизнеса. А с учетом достигнутых межправительственных соглашений с Эритреей о предоставлении на Восточном побережье своего порта как крупного логохаба, вообще половина Африки готова будет в ваши кузова грузить. Так что роль каспийского региона в транспортировке вырастет в ближайшие 2-3 года многократно;
- реанимируются маршруты и нарастает торговля с ОАЭ. В принципе ничего нового в поставках из ОАЭ нет. Нефтедолларовый бартер был всегда. Собственно, торговля на постсоветском пространстве в 1990-е помимо Восточной Европы и начиналась с эмиратов, Турции и Египта. В жирные нулевые была незаслуженно «забыта», а теперь все вернулось. И убежден, что надолго;
- коридор «Север – ЮГ, Севморпуть». В эту сторону уже сейчас важно и нужно смотреть: нарабатывать маршруты, деловые связи и понимать откуда, что и почему. Не начнете сейчас, рискуете увидеть на сайтах конкурентов «Мы лучшие на Севморпути».
Логистика в целом настолько динамичная отрасль, что в ней ежедневно «новости» и раз уж взялись доставлять грузы, будьте добры соответствовать. Иначе ни прибыли, ни бизнес-удачи не видать.
Но не доставкой единой жива логистика. Мало знать, понимать, планировать как доставлять, важно и что доставлять. И эта тема требует отдельного освещения.
To be continued…