Что ведет к стагнации в компаниях или как не исчезнуть с рынка

Решение заявить о себе в сегменте перевозок понятно. Но за кажущейся простотой, есть нюансы.

24.03.2023
Юрий Тюрин
Заместитель руководителя отдела обеспечения производственного комплекса "Восток"

Если вы открыли ИП или ООО, наняли диспетчера, или на старте выполняете сами его работу, подключившись к АТИ, слепили на скорую руку в Битрикс или даже заказали в вэб-студии сайт своей транспортно-экспедиционной компании, это еще не вход на рынок транспортных услуг.

Прежде чем идти в логистику необходимо решить:

  • кому важно, нужно, интересно ваше предложение;
  • чем предложения и услуги отличаются в лучшую сторону от уже имеющихся у конкурентов
  • есть ли в ваших услугах нечто, чего нет ни у кого.

Если четкого и однозначного ответа нет, то лучше и не начинать.

Самая низкая цена и самый быстрый срок доставки весьма слабые аргументы. Уверяю, если не завтра, то послезавтра найдется кто-то, кто предложит цену меньше, сможет привезти еще быстрее.

Но вот все трудности и тревоги стартового этапа позади и ваш «корабль поплыл». Есть понимание количества и качественного состава заказчиков, наработана какая-то клиентская база и маршруты.

И не хочется останавливаться на достигнутом.

Хочется расти дальше, быстрее!

В этой ситуации важно не свалится в стандарты, штампы, не погрязнуть в текучке и не зашориться стереотипами. Не плестись в хвосте и не быть в роли догоняющего.

Позиция «и так хорошо, но хотелось бы лучше» - один из верных путей к стагнации, которая ведет к убыткам и неминуемому разорению, переходу в небытие.

Забудьте про идеи вроде: надо нанять продающих менеджеров, рекламирующих промоутеров, неспящих водителей и т.д. Все это ни о чем, методы энергозатратные и малоэффективные.

Постоянно и на данной стадии в том числе вы должны быть генератором новых «вишенок на ваших пироженках», которые с удовольствием будут потреблять благодарные клиенты.

Более того, еще лучше будет, если под руководством собственника и топ-менеджмента в процесс вовлечен будет весь коллектив.

И хоть метод старый и ему больше 100 лет, но весьма эффективный. Его придумал еще Генри Форд на своих автозаводах. Затраты минимальные, а эффект колоссальный. Форд разместил рядом с конвейером ящик для записок. Каждый мог написать любое, даже несуразное и на первый взгляд предложение для развития бреда. Рассматривались все. Одна записка +1 доллар к зарплате. Статистика, как и при спаме, 99% записок ни о чем. Но одна в последствии давала Форду миллионные прибыли.

В 2000-е годы так же было и BMW. У холдинга не было отдела маркетинга и штатных маркетологов. Любой сотрудник мог направить на специальную почту письмо и рассказать что видел, подглядел у конкурентов, что предлагает.

Как я уже ни раз говорил и готов повториться: любой бизнес имеет график жизни в форме трапеции.

Начали ли вы на стадии полки жить по принципу «есть 2 мнения: мое и не правильное» или устроили чехарду и шатания, меняя ежемесячно «неэффективных» ЛПРов и рядовых сотрудников, а может кинулись в омут многочисленных вебинаров, бизнесс -завтраков, обедов и ужинов со «спасителями» от логистики в виде коучей, бизнес-тренеров и экспертов не забукировавших в своей жизни ни одного контейнера, не выписавших ни одного УПД, не доставивших и 1 кг груза, но «лучше всего мира знающих», все эти сценарии - пустая трата времени и денег.

Хочешь сделать хорошо – делай и думай сам!

Ввиду вышесказанного плавно переходим к актуальным трендам и тенденциям для тех, кто решил сделать бизнес в логистике, чтобы как говорил тот же Генри Форд понять Were is my money!?

Поскольку пандемия уже показала, что может случиться всякое, а текущая ситуация в принципе ведет к кардинальному переделу мира, считаю верным и настоятельно рекомендую обратить свой взор на:

  • Каспийское море. Не пройдет и года, как оно будет окольцовано автодорогой, а это новые маршруты и новые возможности, что даст много дополнительных клиентов и рост бизнеса. А с учетом достигнутых межправительственных соглашений с Эритреей о предоставлении на Восточном побережье своего порта как крупного логохаба, вообще половина Африки готова будет в ваши кузова грузить. Так что роль каспийского региона в транспортировке вырастет в ближайшие 2-3 года многократно;
  • реанимируются маршруты и нарастает торговля с ОАЭ. В принципе ничего нового в поставках из ОАЭ нет. Нефтедолларовый бартер был всегда. Собственно, торговля на постсоветском пространстве в 1990-е помимо Восточной Европы и начиналась с эмиратов, Турции и Египта. В жирные нулевые была незаслуженно «забыта», а теперь все вернулось. И убежден, что надолго;
  • коридор «Север – ЮГ, Севморпуть». В эту сторону уже сейчас важно и нужно смотреть: нарабатывать маршруты, деловые связи и понимать откуда, что и почему. Не начнете сейчас, рискуете увидеть на сайтах конкурентов «Мы лучшие на Севморпути».

Логистика в целом настолько динамичная отрасль, что в ней ежедневно «новости» и раз уж взялись доставлять грузы, будьте добры соответствовать. Иначе ни прибыли, ни бизнес-удачи не видать.

Но не доставкой единой жива логистика. Мало знать, понимать, планировать как доставлять, важно и что доставлять. И эта тема требует отдельного освещения.

To be continued…

960 просмотров

Что еще почитать по теме:

Смотреть блог
Система мотивации водителей и роль финансовых поощрений в эффективности работы
18.04.2023
Последняя миля: вызовы эффективности
04.04.2023
Что ведет к стагнации в компаниях или как не исчезнуть с рынка. Часть 2
28.03.2023
Сервисы для доставок: использовать собственный транспорт или аутсорсинг?
27.03.2023
Смотреть блог