Компания на рынке с 2016 года, работает с клиентами в сегменте В2В, обслуживает 400-450 заявок на доставку в «горячий» сезон (с середины апреля и до второй половины августа), а с сентября до апреля – в пределах 100 заявок. При чем ОПК внедрила ТMS-систему с момента открытия, но затем ее пришлось сменить.
Тогда, в 2016 году, ее выбор пал на украинскую программу для автоматического построения маршрутов «Муравьиная логистика», но после начала спецоперации в Украине, сервис перестал работать в РФ.
«Стали мониторить другие IT-решения на рынке, в итоге нам подошла программа Relog. Планировать доставку в ней мы начали в июне этого года. Разница между «Муравьиной логистикой» и Relog есть. Мне понравилось, что накладные из «1С» в Relog выгружаются по их номерам. То есть даже, если нужно оформить две заявки на один адрес – бывает, что клиенты просят так сделать - программа не блокирует вторую заявку. Это огромный плюс», - рассказала логист ОПК Маргарита Кришталь.
Доставку ОПК планирует, используя инструмент лассо, у которого несколько преимуществ.
Первое - бывает, что у некоторых водителей в маршруте меньше точек для доставки, чем у других, или наоборот больше. Тогда логист с помощью лассо может переложить заявки с одного маршрута на другой.
«В принципе у нас водители закреплены за разными районами города, но, если в одном окажется 10 точек для доставки, а в другом 30, я не отправлю машину по 10 адресам, а назначу на нее еще заявки. С лассо это очень удобно делать», - пояснила Маргарита.
Второе преимущество этого инструмента в том, что он может массово перебрасывать заявки с одного водителя на другого, а не по одной. Relog пересчитает новый маршрут и сразу выдаст результат - успеет курьер вовремя все доставить или нет.
Третье - лассо позволяет скорректировать доставку с учетом информации о качестве дорог, ведь чем оно хуже, тем дольше ехать.
Четвертое - machine learning обучает лассо под каждого конкретного клиента с учетом его задач и параметров заказов.
«Кроме прочего бывает так, что кто-то из водителей катается по заявкам, но помимо этого у него есть задача что-то купить, а для этого необходимо поехать в другой район города. Я могу через лассо добавить в маршрут эту точку», - отметила Маргарита.
Обычно компании, автоматизировавшие городскую логистику и являющиеся нашими клиентами, закидывают маршруты водителей в установленное в их мобильниках приложение Relog Driver. ОПК в этом смысле исключение.
«После того, как маршруты в Relog сформированы, водители получают распечатанные маршрутные листы и едут по ним. Дело в том, что в пиковый сезон мы сотрудничаем со многими наемными водителями, часто это разные люди и они не хотят устанавливать на свои телефоны дополнительные приложения», - рассказала Маргарита.
В несезон компания использует свой автопарк, который состоит из 12 машин, а рейсов у них – от 15 до 20, то есть есть некоторые делают доставку в две волны. Машины загружены с утра и до вечера.
«Еще одно преимущество Relog в том, что, формируя маршруты, мы видим общий вес товара, который вывезет каждое авто. У машин есть определенная грузоподъемность - в нашем случае это 1,5-2 тонны. Если загружать напитки вслепую, то утром может оказаться, что они не помещаются и водителю перед выездом приходится перекидывать товар на другой маршрут. Во-первых, это отнимает время, во-вторых, осложняет работу», - добавила Маргарита.
Так же для ОПК важен учет дистанции, которую проезжают водители, поскольку компания платит им за каждый километр и отдельно за обслуженные точки.
«Relog отслеживает километраж. Конечно, для этой цели есть другие сервисы, но выгода Relog в том, что программа помогает выполнять все наши логистические задачи вкупе», - подытожила Маргарита.
